年以来，由于航运业持续低迷，船东造船动力减弱，新接订单量大幅下滑，导致多家民营船企相继破产，中国造船业遭遇前所未有的寒冬。

作为中国造船业重要阵地之一的浙江造船业，同样没能抵过造船业的寒冬。

　　年新年刚过，浙江省海运集团就向舟山中级人民法院提请其子公司五洲船舶的破产清算，成为造船业寒冬中第一家破产倒闭的国有船企。

多家船企“破产”

“现在船老板跑的跑、躲的躲，在家没事干的，连吃饭钱都没有的……什么样的都有。像我这样，还有个地方坐坐，朋友来了喝喝茶，已经可以了。”在乐清城区一座公寓楼的20来平方米的房间里，船运老板说。

　　从乐清的黄华到七里港一路走过，原来繁忙的造船场景早已不见踪迹。海边偶见一二艘等待出售的船只漂浮在海面上，原来象征着辉煌的造船厂的大型龙门架已不见踪影。

　　“都被切割卖掉了。”一位造船船厂员工说，少数企业因为资金困难，只好把龙门吊切割了当废铁卖，一台造价万元的龙门吊，当废铁只能卖40万元左右。

　　温州乐清是浙江造船业的一个“重镇”。受造船业大寒流的影响，近年来，这个造船重镇早已风光不再。

　　与此同时，该省多家颇有分量的船企宣告“破产”。年4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整;年5月，浙江知名民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请。

　　影响最大的当属五洲船舶的破产清算。年新年刚过，浙江省海运集团向舟山中级人民法院提请其子公司五洲船舶的破产清算，成为造船业“寒冬”中第一家倒闭的国有造船厂。

　　舟山市中院 　　资料显示，五洲船舶为国企浙江省海运集团旗下船厂，成立于1年10月，注册资本万元，拥有余米岸线、8万吨级船台和3万吨级干船坞各一座及5万平方米厂房，能建造10万吨级以下各类船舶，年产能在30万载重吨左右。

　　浙江数位行业内人士断言，年造船行业的破产潮会迎来高峰，而民营造船会首当其冲。浙江自然不能独善其身。

造船业的诸多“痛点”

造船业的困境主要源自航运市场的长期低迷。作为造船行业的主要下游产业，航运业的好坏将直接影响造船行业，从目前来看，全球的航运企业大部分都面临着盈利下滑甚至亏损的局面，这使航运企业不会有足够的新船订单给造船企业，从而导致造船行业的订单量下滑明显、企业经营压力加重。”

　　有业内人士认为，目前国内造船业面临的最大问题与钢铁、水泥行业的情况一样，产能严重过剩。根据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在-万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在万载重吨左右，这意味这中国造船的产能就能满足世界。

　　“目前，中国造船业超过60%的产能集中于散货船，液化天然气船、超大型集装箱船和海工装备等高端订单数量则远逊于韩国。”中国船舶工业行业协会秘书长金鹏也认为，中国造船业结构性产能过剩仍然突出。

　　国内造船业产能过剩的压力自然会传导到浙江。以浙江温岭为例，近几年，温岭地区船舶行业得到较快的发展，全市共有船舶修造企业40余家，6万吨船坞1座，大于吨船台85座，已形成多万载重吨的年生产能力。目前，由于受国际经济形势影响，航运业不景气，船舶需求量锐减，导致温岭造船完工量和新承接订单量大幅度减少。有的船厂开工量不足，部分船台空置;有的船厂从造船为主转向以修船为主，盈利艰难;个别船厂甚至已无订单可接，面临关门歇业的困境。

　　而相关政策的倾斜程度也成为以民营船企为主的浙江造船业兴衰成败的一个重要考量。

　　浙江舟山造船行业协会一位前秘书长表示，“近年来，国家虽然出台的一些政策，但都是有惠于央企较多，对民营的扶植政策比较少，而且民营企业基本难拿到国家的军工订单。”

　　“除了大的环境方面，另一方面，现在新接订单的船价比较低，至少比高位的时候下降了30%，首付比例就更低了，一两成已经较为普遍，三成已经是非常好了，原来好的时候超过50%，甚至80%的首付都有可能，这就对企业的垫资要求很高，因为造船周期时间长成本高，资金链很容易带来压力，所以就出现有订单需求，但是企业不敢造的局面，如果资金链断裂就很麻烦。现在融资困难是大部分船厂所面临的最主要的问题，以前还有在建船舶的抵押，现在也比较难，有的银行也不贷款了。还有人工成本增加也是一个因素”，上述秘书长描述了舟山造船业目前的现状。

　　一位民营造船企业负责人表示，许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。

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