年，《浙江省内河水运复兴行动计划》获浙江省政府批复，浙江内河水运复兴行动全面加速。到年，浙江省将基本完成规划的20条骨干航道建设，形成“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的内河四大交通走廊，内河水运量达到4亿吨，四级以上高等级航道里程达到公里。根据《浙江省内河水运复兴行动计划》，四大交通走廊总投资达.1亿元，其中“北提升”投资达.4亿元，占比62.78%，可谓重中之重。这些规划大多涉及对航道能力的提升、对碍航桥梁的改建……这项浩浩荡荡的“改造大自然”的工程能否达成预期效果？很少有人能给出准确判断，因为现实总是很残酷的。也有专家对标内河水运发达国家，认为改造船型也是解决途径，且不似改造航道那样需要大兴土木。究竟是“他山之石可以攻玉”，还是“彼之蜜糖，吾之砒霜”，如今似无法定论。

虽然对于内河水运发展前景，学术界有诸多疑虑，但在实践中，《浙江省内河水运复兴行动计划》提及的安吉上港国际港务有限公司去年已实现盈利；宁波港投资的乍浦港也有着可以预见的优越性……浙江省把内河水运作为航运配套的规划重点，已经获得许多班轮公司的青睐。

在乐见《浙江省内河水运复兴行动计划》的同时，人们也看到了上海内河水运的发展潜力。虽然发展内河水运的任务较为艰巨，但对上海来说，至少能减轻城市交通的压力。

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浙江亿打造内河水运网络

目前，属于浙北的湖州地区内河水运已成气候；嘉兴一带也已“蚕食”部分原上海港的腹地货源。浙江省将依托内河主要港口，构建专业化、现代化物流服务网络

长期以来，杭州、湖州、嘉兴等地是宁波港和上海港的共同腹地。此前，由于服务、区位、城市辐射、货主习惯等多重原因，这些地区的外贸集装箱几乎都由上海港进出。目前，属于浙北的湖州地区内河水运已成气候；嘉兴一带也已“蚕食”部分原上海港的腹地货源。此外，浙东的杭甬运河、浙南的瓯江航道、浙西的衢江等都在如火如荼地建设，浙江省将依托内河主要港口，构建专业化、现代化物流服务网络，腹地有望拓展至安徽省和江西省。

欧美内河水运缘何发达

目前杭甬运河宁波段建设陷入僵局，很大程度上或是性价比的问题，即投入与产出是否匹配的问题。除了整治航道、改建桥梁等价格不菲的措施，欧美内河水运发达国家的经验是否可予借鉴

　　目前杭甬运河宁波段建设陷入僵局，很大程度上或是性价比问题，也即投入与产出是否匹配的问题。

　　让杭甬运河真正通航需要改建19座不合规的桥梁，日益增长的成本与20年前项目获批时已不可同日而语，原来30亿元的项目预算，现如今已经涨至74亿元，杭甬运河宁波段三期的预算也将超出40亿元，且无法预料该预算是否还会失控，所以杭甬运河是否还值得建设令人纠结。

　　除了整治航道、改建桥梁等价格不菲的措施，欧美内河水运发达国家的经验是否可予借鉴？

上海内河水运发展突破口

在内河航道方面没有先天优势条件的浙江省，用亿元打造内河水运网络。相比之下，上海内河水运发展与“王者”的距离或许更接近

　　在内河航道方面没有先天优势条件的浙江省，用亿元打造内河水运网络。相比之下，上海内河水运发展与“王者”的距离或许更接近。

　　据安吉上港国际港务有限公司董事总经理黄少远介绍，上海有一处内河枢纽，连接全国5条内河航线——苏申外港线、长湖申线、湖嘉申线、杭平申线、黄浦江，该内河枢纽就在上海市松江区泖港一带。

　　某内河水运专家表示，规划洋山港区时曾有数据显示，通过上述5条内河运输至上海的货物占中国内河总运量的60%以上。该专家表示，该枢纽点其实就在油墩港附近。目前长江吨级大船能行至油墩港，若该港能建设集装箱换装点，将极大减少上海港集装箱集疏运成本，也将极大缓解上海市区的交通压力。