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据新华网报道进出港区两小时，外轮可以完成其他港区需要八小时完成的燃料油加注。然而，在中国舟山港国际海事服务基地，保税燃料油加注的效率和价格优势仅仅是港区的一张“新名片”而已。 18日，记者在年舟山国际海事服务论坛上了解到，今年以来，世界船舶制造继续在困难中摸索，订单较去年出现了70%左右的暴跌。行业严冬中，开拓海事服务产业链成为港口的重要发展方向。 “舟山原有的通道、交通枢纽经济需要向平台经济发展。”国家发改委综合运输研究所副主任尹震说。 目前，在舟山港，除了船舶装备制造业集聚之外，全业态海事服务体系正在逐步搭建成熟，包括外轮供应服务中心、海事服务信息平台等。 年1-9月，舟山港保税燃料油直供量为75.3万吨，同比增长10%，为全国港区第二。此外，在延伸产业链上，例如涉及海洋产业融资租赁企业已有6家，其中2家公司已开展了价值1.38亿元的船配售后回租等业务。 “海事服务能力的提升空间很大，对港口走向国际也具有很重要的意义。比如，对目前国内港口发展来说，建造能力和金融服务能力需要结合。金融领域资本的运作可以填补如欧洲传统航运银行退出留下的空缺，进而掌握国际行业话语。”利比里亚海事局驻华首席代表叶波表示。 “信息服务也是海事服务的重要一环。”上海国际航运研究中心秘书长真虹说，“它在市场层面，连接供给和需求;在技术层面，达成信息的互联互通。” 码头网副总裁郭玉乐对记者说：“我们搭建的主要是航运消耗品的网上交易平台，年交易额在万左右。” 在技术层面实现信息的互通上，除了服务外轮和广阔海域，舟山港还需要承担江海联运条件下的信息联通。 今年4月舟山获批成立江海联运服务中心，大连海事大学承接了江海联运E-航海信息系统的搭建工作。“内河船舶智能化水平低不能很好地通过江海联运提升效率，同时缺少统一的信息服务平台等，都是现存的问题。”大连海事大学副校长潘新祥介绍说。 E-航海系统的使用能够实时对“江进海”，“海进江”的船只进行信息交换和监管，提升船舶运营效率，降低了船岸值班人员的工作压力。 《中国港口》杂志由中华人民共和国交通运输部主管，中国港口协会主办 水路运输中文类核心期刊｜入编中国期刊全文数据库 国内统一连续出版物号：CN31-/U｜国际标准连续出版物号：ISSN-X 白癜风会不会传染北京治白癜风的专科医院欢迎转载,转载请注明原文网址：http://www.zhejiangzx.com/zjlt/1945.html |
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